这些年，印度没少放豪言，说要取代中国，抢下“世界工场”这块金字牌号。可本质呢？就跟隔邻老王夸口我方能跑赢奥运冠军同样kaiyun.com，嘴上喊得响，腿脚跟不上。中国一个口岸的货运量就能把印度寰宇碾得服帖服帖，这差距到底有多大？
2022年2月，德国慕尼黑安全会议上，印度外长苏杰生站上台，信心满满地倾销起了“印度制造”。
他说啥？他说疫情让全世界看清了中国供应链的“脆弱”，印度全皆不错跳出来，当个“靠谱的伙伴”，接纳理造业这块大蛋糕。听起来挺带劲吧？可话音刚落，台下人人就泼了盆冷水：2021年，印度制造业加多值在人人才占2.5%，中国呢？30%！这差距不是一个量级的啊。
我其时就想，这不等于“站着言语不腰疼”吗？苏杰生这意气风发听着提气，可数据一摆出来，底气咋就这样虚呢？
说真话，印度想翻身作念主的心想咱皆能相识。毕竟谁不想当大哥，端上“世界工场”这碗饭呢？可光靠嘴皮子功夫，饭碗是抢不下的，得看手上活儿硬不硬。
要说制造业强不彊，物流得先过关。咱来望望口岸这块。中国宁波舟山港，2023年的货色隐晦量12.54亿吨，集装箱3300万尺度箱，人人第一，忙得繁荣兴旺。
船埠全是自动化成立，船一停泊，货就哗喇喇往外运，舍弃高得飞起。再看印度，寰宇口岸加起来，集装箱才1700万尺度箱，连宁波一个港的零头皆不到。
印度最大的尼赫鲁港，成立老得跟古董似的，工东谈主还在那边慢悠悠地搬货，堵船堵港是家常便饭。
这差距咋来的？我给你打个譬如：你网购个东西，从中国发货，一周得手；从印度发货，没准一个月皆到不了，快递小哥还得跟你痛恨路上车皆开不动。物流这块，印度跟中国比，那等于“一个天上一个地下”，制造业想靠这舍弃升空？难！
再来说说交通这档子事儿。2024年3月，中国高铁里程冲破4.5万公里，寰宇90%的城市皆能坐上高铁，车站里东谈主挤东谈主，票皆得抢着买。我有个一又友，上个月从上海到杭州，半小时就到了，直呼“跟作念梦似的”。
反不雅印度，首条高铁技俩从2015年喊到当今，愣是一公里没通车。孟买到艾哈迈达巴德，508公里，展望2028年才能用上。为啥拖这样久？地皮征不下来，钱也凑不够，谋划书改了又改。
经济学家说了，印度的物流成本比中国高30%，就因为交通太拉胯。中国货运是大动脉畅达，印度呢？还堵在毛细血管里。
这让我忍不住想吐槽：高铁皆没影儿，制造业咋跟东谈主家拼速率？确切“心比天高，命比纸薄”啊。
2014年，印度总理莫迪在德里拍着胸脯推出“MakeinIndia”，心情万丈地说要让印度形成人人工场。十年曩昔了，舍弃咋样？
字据印度经济事务部2023年的论说，制造业占GDP也曾15%，葫芦依样。中国呢？近30%，还成了人人第二泰半导体坐褥国。
印度电子产业是涨了点，可高端芯片？基本为零。工场没多几座，停电倒是成了平日。2022年，印度寰宇平均停电20小时一个月，老庶民连空调皆开不起，更别提开机器造东西了。
这事儿让我挺感触的。谋划喊得震天响，可电皆供不上，工场咋开？芯片这玩意儿，不是光靠东谈主多就能造出来的。印度这“MakeinIndia”，看着像个大守望，可本质却是“雷声大雨点小”，老庶民心里估量也犯陈思：这饭碗啥技艺能端稳啊？
2023年9月，苏杰生跑到好意思国华盛顿，跟好意思国国务卿布林肯聊得热烘烘，想劝服好意思企把坐褥线挪到印度来。
他说了啥？说印度东谈主多、地缘政事稳，比中国更有上风。可舍弃呢？好意思国商会论说摆在那边：2023年，好意思国在印度的投资540亿好意思元，在中国1180亿好意思元，差距一目了然。好意思企反映啥？说印度电力三天两端断，审批手续能拖半年，谁敢投啊？
这事儿挺扎心的。苏杰生满腔热血想抢饭碗，可东谈主家根蒂不买账。成本又不傻，谁会拿真金白银去赌一个连电皆供不稳的地点？我看啊，印度这回是“搬起石头砸我方的脚”，信心是有了，可硬件跟不上，饭碗也曾东谈主家的。
聊到这儿，你可能也看出来了，印度跟中国在基础设施、工业舍弃、物流智力上的差距，不是一旦一夕能补上的。人人说了，至少20年，印度才能摸到中国当今的边儿。口岸、高铁、电力、战略落地，样样皆得补课。
咱等闲东谈主可能以为20年挺长，可对一个国度来说，这时辰一晃就曩昔了。印度要真想抢饭碗，别光喊标语，先把路修好、电通上再说。
对咱来说，这事儿有啥影响？短期内，中国的“世界工场”地位也曾牢不成破，你买的东西也曾“MadeinChina”占大头。印度呢？逐渐来吧，毕竟饭碗不是靠嘴抢来的，得看手上活儿硬不硬。
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