龚梦泽

　　近期，良马汽车和比亚迪保障天禀获批，激发了行业对车企跨界“涉险”的热议。天然关系车企对外宣传齐称“保障天禀获批”，但执行上，保障持照与保障经纪持照存在很大不同，举例比亚迪赢得的便是保障公司考虑保障业务的许可，即保障持照，其含金量远胜于保障经纪持照。

　　从现在已涉足车险业务的车企来看，主要分为径直栽种保障公司及借代理、经纪业务“弧线入局”两大类。

　　前者难度极大，获批保障持照的车企历历。除比亚迪外，现在仅有广汽集团旗下的众诚保障、中国一汽旗下的鑫安保障，以及安定控股旗下的合众保障。而通过代理、经纪容颜“弧线入局”保障市集则较为常见。2018年于今，小鹏汽车、特斯拉、理念念汽车、蔚来汽车等10余家车企均借此接踵插足车险行业。

　　车企看好保障业务并纷纷躬身入局，天然是但愿从中获益。但无人不晓，保障行业不单是是盈利行业，还具有社会保障属性。那么，车企卖车险到底是不是一门好生意？

　　在笔者看来，车险是一个竞争充分的市集，短期来看，车企考虑车险，在业务限制、奇迹汇集、客户招供度上，齐无法与头部保障公司同日而言。但凭借推动方关系以及信息获取的相对便利，车企在用户数据、软硬件迭代、延保、电板保障等保障场景上，具备相应上风。

　　而在此基础上，考虑车险有助于拓展车企价值链。汽车保障是汽车后市集价值最大的“蛋糕”，2022年世界车险收入超过8000亿元。车企布局保障业务，于公司估值而言，不错径直抬升其体量限制。于居品来说，跟着事故定责、理赔次第等保障实务数据的积聚，优化迭代和风险减量，将反哺汽车居品功能的研发和校正。

　　其次，车企卖车险有助于成就以数据运转的奇迹体系。智能电动时间让车企领有更大证实空间，由于新动力汽车比较同级据说统汽车智能化进度更高、可网罗的数据维度更广，因此在保障界限具有更大言语权。跟传统保障经纪公司比较，车企栽种保障公司领有资源和信息上风，异日通过智能化和互联网化切入，在定责理赔、用户奇迹体系成就和营业样子上也会有更多的发展可能性。

　　临了，车企卖车险有助于提高自己盈利才智和用户体验。新动力车险的痛点主要包括脱险率相对较高、案均赔付率较高、保障保费价钱相对较高、脱险次生灾害较大等问题。汽车企业布局车险，不错凭借数据上风限制缩短用户保障保费、为客户提供更多升值奇迹，构建汽车全生命周期的科罚闭环。

　　需要指出的是kaiyun.com，天然汽车企业开展车险业务看似公正多多，但车险具备高门槛、高资本和属地化特征，短期跨界“涉险”不仅斥地资本大、时辰周期长，并且承保赔付压力大、与保障公司系统对接复杂，概述来看仍是是谈阻且长。(开首：证券日报)