门没了。当地时分1月5日下昼kaiyun官方网站，好意思国阿拉斯加航空公司一架波音737 MAX 9型客机救急舱门掉落，升空后不久要紧降落。次日，好意思国联邦航空局对在好意思国境内运营的波音737 MAX 9型客机下达遨游禁令，约171架飞机受到影响。

一波未平，跌荡调动。事故发生数日后，好意思国皆集航空公司以及阿拉斯加航空公司均示意发现波音737 MAX 9型客机上存在零件问题。8日，波音公司股价当日显贵走低，收盘时下降8.03%，9日收盘价仍抓续下降。

南都、N视频记者梳剪发现，2018年至2019年，波音737 MAX 8机型曾接连发生两起空难事故。随后，波音737 MAX机型一度在全球多地遭到禁飞。在长达数年的拜谒中，各方陆续发现，波音存在“我方评估我方”，让遨游员平板电脑上学操作等多种“仙葩”操作。与此同期，赢得复飞波音737 MAX型客机在全球范围内仍事故频发，波音在公论风暴眼中越陷越深。

突发事故：遨游过程中舱门掉落

当地时分1月5日下昼，好意思国阿拉斯加航空公司1282航班从俄勒冈州波特兰升空后不久蓦地要紧降落。航班乘客在机舱内拍摄的像片夸耀，飞机机身很大一部分和一扇窗户不见了，氧气面罩零碎。

当地时分2024年1月5日，好意思国一架波音737MAX9型客机在遨游中发生救急舱门掉落一事。

好意思国媒体源泉败露，掉落部件是后救急逃生舱门。

磨折、发怵、挂念……救急舱门的蓦地掉落导致客舱眨眼间失压，一些乘客尖叫着哭泣。坐在舱门近邻座位上的一双子母，男孩穿的衬衫被大风撕破，穿戴立时被吸出舱门。部分乘客的手机被吸到机舱外。据机组东说念主员描述，事故发生时出现相配蛮横的爆炸。

承载该趟遨游任务的客机机型为波音737 MAX 9。

事发今日，波音公司公开示意，已正式到波及阿拉斯加航空1282航班的事件，正在竭力聚集更多信息，并与航空公司考虑。波音技巧团队随时准备复旧拜谒。

好意思国联邦航空局则给出了更为飘舞的决定。事发次日，该局下令暂时停飞由好意思国航空公司运营或在好意思国境内运营的波音737 MAX 9型客机，以对该机型进行安全检察。这项要紧适航指示将影响约171架飞机。

据统计，为止咫尺，波音公司在全球已委派218架737 MAX 9型客机，其中多数在好意思国阿拉斯加航空公司和好意思国皆集航空公司入伍，少数由冰岛航空公司、土耳其航空公司等运营。

就在这项指示下达后，阿拉斯加航空于7日取消了170架次航班，影响搭客近25000名，并预测往时几日还将有多数航班被取消。

“停飞令”冲击波膨胀，全球多家航空公司亦陆续反应，并对这一机型作安全检察。好意思国皆集航空公司于6日取消了约60趟航班，停飞了46架波音737 MAX 9型客机，并对其中33架完成安全检察；土耳其航空公司、墨西哥航空公司和巴拿马航空公司亦文书停飞这一机型。

欧洲监管机构也着手了。当地时分7日，欧洲航空安全局下令暂时停飞波音737 MAX 9型客机并进行检察；英国航空安全监管机构亦条款在该机型客机进入英国领空前，其运营商投降好意思国联邦航空料理局的停飞和检察指示。

事件激发全球关注后，当地时分7日晚，好意思国国度运输安全委员会召开新闻发布会，该会主席珍妮弗·霍门迪示意，掉落舱门支配的26A和26B座位上均无东说念主乘坐。天然涉事飞机的机身部件在空中掉落，但她仍然强调，“涉事飞机结构莫得损坏”。

与此同期，好意思国国度运输安全委员会潜入，涉事客机的两个“黑匣子”已被找到。但“黑匣子”中的“驾驶舱语音记录器”在被搜寻东说念主员回收时，其中与要紧迫降相关的数据已被新的数据遮盖。

更令东说念主啼笑皆非的是，这一救急舱门最终系在一帮柔软住户的共同竭力下，在别称中学西席的房屋后院发现的。

发滋事故的阿拉斯加航空客机的舱门被找到。

南都记者正式到，当地时分1月8日，波音发布对于737 MAX 9型客机检察的声明，称用户进行检察的同期，公司正与其保抓密切考虑并将匡助处理所发现的问题。

当地时分9日，波音公司召开全员“安全会议”。针对此事故，波音公司首席推论官戴维·卡尔霍恩示意，波音公司领先要承认我方的错误，并将以全都透明的形势处理这个问题。

他潜入，波音公司将与拜谒事故的好意思国国度运输安全委员会合营，找出事故的原因，并与好意思国联邦航空料理局合营，确保对波音737 MAX 9型客机进行相宜检察。

关联词，跟着波音多架同机型飞机被曝存在螺栓松动问题后，公论再度被“燃烧”。8日，波音公司股价当日显贵走低，收盘时下降8.03%，9日收盘价仍抓续下降。

初步拜谒：同机型客机存在“零件问题”

就在救急舱门被文书找到的第二天，好意思国皆集航空公司示意，初步检察发现波音737 MAX 9型客机上存在一些或与门塞装配问题相关的情况，比如螺栓需要进一步加固，但并未潜入有若干架飞机存在螺栓松动。

好意思联航发声后不久，好意思国阿拉斯加航空公司亦示意，公司在初步检察中发现部分波音737 MAX 9型客机有“零件松动”情况。

据波音官网先容，波音737 MAX系列客机与其所取代的飞机型号比较，燃油浪掷和排放量减少20%，杂音脚迹减少50%。此外，737 MAX的机身堤防本钱比竞争敌手低14%。咫尺，该系列共有737 MAX 7、737 MAX 8、737 MAX 9、737 MAX 10四个型号客机，最大座位数自172至230不等。

这并非是波音737 MAX型客机初度被发现有在零件问题。

南都此前报说念，当地时分2023年12月28日，好意思国联邦航空局败露，有海外运营商在对一架737 MAX型客机见识舵适度连杆进行平常堤防时，发现螺栓穷乏螺母，波音公司淡薄进行检察。波音还发现，在另一架未委派的飞机上，螺母未被正确拧紧。据了解，出现问题的零件属于要道安全名目，好意思国联邦航空局条款对其进行双重检察。

波音公司随后发声明称，问题已得到改造，但出于严慎推敲，淡薄通盘运营商检察其737 MAX型客机。受这次事件影响，当日，波音公司股价下降跳跃1%。

骨子上，波音737 MAX型客机此前已屡次出现“制造谬误”问题，致使大范围影响该机型客机委派。

2023年4月，波音因供应商提供的零部件存在质地问题，暂停了部分737 MAX型客机的委派责任。波音方面本旨，这次发现的分娩问题，不会对仍是参加使用的客机组成径直安全影响，正在承担遨游任务的客机不错不绝使用。

同庚8月，波音公司称在737 MAX某些型号客机的机死后部压力舱壁上发现了零部件钻孔不当问题，导致部分型号委派延误。737 MAX型客机的委派量因而在9月份下降至2021年8月以来的最低水平。

而在本次舱门掉落事故中，除零部件问题外，好意思国国度运输安全委员会主动承认，在事故发生前一个月，涉事飞机的一个自动增压故障灯至少亮了3次，“可能标明飞机的增压出现了问题”。

波音737MAX飞机。新华社发

尽管好意思联航示意技巧运营团队将对螺丝松动等问题进行赈济以让飞机安全复飞，好意思国国度运输安全委员会亦重申“劝诫灯亮起可能与这次事故无关”，众人对波音 737 MAX型客机质地安全仍疑虑难消。

737 MAX型客机质地问题频现，亦将波音公司里面乱象迟缓露馅在公众视线中。

接连坠毁：曾抓续露馅波音里面乱象

事件要纪念到多年前的两场大型空难。

南都此前报说念，2018年10月29日，载有189东说念主的印尼狮航JT610航班从雅加达升空13分钟后，坠毁在爪哇海域，执飞机型为737 MAX 8。不到半年，该机型再发第二起坠毁事故——2019年3月10日，载有包括8名中国乘客在内的149名乘客及8名机组东说念主员的埃塞俄比亚航空ET302航班升空6分钟后坠毁。

两场空难，346东说念主牺牲。尔后，相关机构对波音737 MAX型客机伸开了长达数年的拜谒。

2019年10月，一个海外航空安全监管机构皆集小组发布敷请教，好意思国联邦航空局在评估波音737 MAX型客机方面智商不及，且评估过程存在“碎屑化”和“团队间互不疏浚”等谬误。联邦航空局还将部分监管包袱“外包”给波音，让波音我方完成自家客机安全性的认证责任。

据外媒同庚报说念，按照正规经由，遨游员必须在大型模拟驾驶舱上检察数小时，模拟遨游体验并学习新功能。尽管多家好意思国航司的工会条款波音为737 MAX型客机提供遨游模拟机，但波音以及好意思国联邦航空局以为，此前已飞过早期机型的遨游员不需要格外的模拟机检察，这导致好多737 MAX型客机遨游员缺失了必要的模拟器遨游检察，没能通过应有的形势了解该型号客机的性能。有737 MAX型客机遨游员败露，他们致使仅仅借助iPad软件学习驾驶这一新式飞机。

在埃塞俄比亚航空事故事发18个月后，2020年9月，好意思国众议院公布了两起737 MAX型客机事故的拜谒扫尾称，“坠机事故”并非单一的故障、技巧失实或料理不善的后果，而是波音工程师一系列的错误技巧假定的后果。“空难事故由制造商波音公司和好意思国联邦航空料理局共同导致。”

2019年3月11日，在埃塞俄比亚都门亚的斯亚贝巴近邻，东说念主们聚集在坠机现场。新华社发

波音亦被指出在737 MAX型客机自动防失速（MCAS）系统筹算上“偷工减料”。外媒同庚6月报说念称，正本在研发阶段，737 MAX型客机的MCAS系统是筹算由两个传感器进行数据传输，但最终“只继承了一个传感器，导致该系统虚浮安全保险”。

此外，在审批和委派阶段，波音对监管机构和各大运营商未侧重强调737 MAX型客机MCAS系统的变化。这导致在2018年10月印尼狮航空难发生前，“大部分737 MAX型客机遨游员致使不知说念这一自动防失速系统的存在”。

737 MAX型客机的驾驶舱警示灯问题则在2019年6月被败露。波音公司潜入，2017年公司在向全球航空公司卖出多数737MAX型客机时，以为其驾驶舱警示灯适用于通盘系统。同庚5月，波音飞机的工程师才发现，该警示灯独一在航空公司购买另一独处的驾驶舱提醒系统才会起作用。

即便在2019年第二季度公司的净牺牲冲突其史上最大的季度牺牲记录，但波音公司仍示意，减缓或暂停波音737MAX型客机的分娩，会给波音带来更大的损失。

贫寒复飞：737MAX仍事故频发

2019年3月11日，中国民航局率先发出奉告，条款国内运输航空公司暂停波音737 MAX 8型客机的贸易运行。在全球跳跃55个国度和地区停飞该机型后，好意思国联邦航空局于同庚3月13日文书禁飞波音737 MAX 8。26日，中国民航局暂停披发波音737 MAX 8型客机的适航解说。

深陷停飞风云的波音公司亦曾试图破局。

2019年4月，波音公司公开示意，737 MAX型客机已暂停委派。声明潜入，波音将随之转圜737分娩系统，蚁合元气心灵完成软件升级认证以及使MAX型客机重新参加运营等方面的责任。

同庚5月16日，波音公司发表声明说，已完成737 MAX型客机的软件更新以及相应的模拟机测试和工程考据遨游，并正在为最终的复飞认证作念准备。声明中潜入，波音已使用装配了更新软件的737 MAX型客机进行207次遨游，遨游总时分跳跃360小时。

一周后，来自中国、加拿大、法国、德国、英国等30多个国度的航空监管机构代表在好意思国得克萨斯州沃想堡举行会议，探讨是否允许波音737 MAX型客机复飞，但会议未竣事共鸣。

同庚6月26日，好意思国联邦航空料理局称，在波音737 MAX型客机上发现新的“潜在风险成分”，该风险可能导致飞机向下俯冲，波音公司必须在贬责新风险后，该局才智批准 737 MAX复飞。

一年后，2020年6月29日，波音公司在好意思国联邦航空局监督下启动737 MAX型客机认证测试遨游，以期赢得复飞许可。关联词仅过了几天，好意思邦交通部便公开示意，拜谒夸耀，波音公司提交的737 MAX型客机认证文献中未提供飞机适度系统的要道筹算变化信息，以至于好意思国联邦航空局在进行审批时未把重心放在缩小该适度系统的相关风险上。

虽有争议，但好意思国联邦航空局如故于2020年11月取消了对波音737 MAX型客机长达20个月的遨游紧令，意味着受其统率的航空运营商在完成新的合规条款后，不错复飞这一机型。

2018年11月2日在印度尼西亚雅加达丹戎不碌港拍摄的狮子航空公司失事客机遭难者遗物。新华社发

同庚12月，波音737 MAX型客机在巴西初度复飞。关联词，一个多月后，当地时分2021年1月23日，波音737 MAX型客机在加拿大初度复飞时，因发现故障被临时取消。而阅历狮航空难的印尼，于同庚12月，批准复飞波音737 MAX型客机。

2021年12月2日，波音737 MAX型客机在中国重获适航许可。两年后，2023年12月29日，波音中国总裁柳青发文称，在波音团队和客户团队的通力合营之下，中国民航的通盘737 MAX均复原运营。“当今，由近百架飞机组成的中国Max机队正在以更高的扫尾和愈加出色的遨游体验作事庞大乘客，并启动执飞多条区域海外航路。”

此时距离中国罢手购买波音737 MAX机型已历时四年。

关联词，尽管波音公司为737 MAX型客机复飞作出诸多竭力，但该机型客机在全球范围内仍事故频发。

就在好意思国联邦航空料理局取消了对波音737 MAX的遨游禁令一个月后，当地时分2020年12月22日，加拿大航空公司一架波音737 MAX 8型客机发生引擎事故；当地时分2021年3月5日，好意思国航空公司一架波音737 MAX型客机在遨游途中发生“要紧情况”，机长因“可能的机械故障”，在遨游途中关闭了飞机的一个引擎，之后飞神秘紧降落。

针对本次波音737 MAX型客机事故的拜谒仍在进行，737系列风云再起。当地时分1月9日上昼，俄罗斯朔方之星航空公司的一架波音737-800型客机在俄罗斯诺里尔斯克机场降落过程中冲出跑说念，所幸无东说念主员伤一火，事故原因正在拜谒中。

波音正在公论风暴眼中越陷越深。

出品：南都即时

统筹：南都记者 向雪妮 何嘉慧

采写：南都记者 梁令菲kaiyun官方网站