安东诺夫想象局在民航客机方面的辩论远不啻辛勤宽体客机“安-218”。在开垦“安-70”运输机的同期，他们还盘算推算用疏导的能源安设开垦一款宽体客机“安-180”。这个形式亦然庆幸多舛，完成度还不如“安-218”，在前期想象阶段就遭遇了艰巨，据一些安东诺夫的员工说，“安-180”形式其实莫得被绝对烧毁，它阅历了好几个当代化改装阶段，不错这样说，工程师们一直在奋勉鼓动该形式，仅仅由于条目所限，一直遭遇阻力。
为了让诸君读者了解其中艰巨有多严重，不错援用前“安东诺夫”职责主说念主员的话：“他在1989年第一次练习这个项筹商期间文档时，”安-180“仍是一架将发动机装在主翼的上单翼飞机，也等于说，与”安-70“运输机的合座决议一致。”，自后评释，遴荐这种气动布局对民航客机是一场运营经济性的祸殃。
想象师们凭据新的情况对飞机决议作念了全盘变嫌，一反”安东诺夫“想象局擅长的上单翼布局，将”安-180“运行想象的上单翼主翼改成了下单翼主翼，更大的变化是将发动机的安装位置从主翼移到了机身尾部的挂架上。这个新颖的气动布局，亦然这个形式能从繁密近似级别的飞机中脱颖而出的原因，至少在外不雅上给东说念主留住了长远的印象。从期间角度来看，这种气动布局也口舌常新颖、真谛，况且很漂亮。然而，这种气动布局将发动机被安装在机尾位置也带来了新挑战，最先想象师议论跟尾吊式气动布局一样，在机尾顶住了一个T型尾翼，发动机的挂架尽管很大，但在气能源学上不阐明任何作用。
这种结构布局的牵累是不言而喻，那时参与这个项筹商想象师阿维斯说，那时为了不让发动机的挂架成为毫无作用的牵累，想象团队念念了许多方针，比如决定收缩T尾的面积，优化发动机挂架的概述等。临了发现，这让飞机的尾翼造成了双翼结构。想象师们意志到这是个弄巧成拙反类狗的决议，只会带来越来越多的艰苦。念念通这点之后，想象师们对扫数这个词气动决议进行了大改，绝对的烧毁了T型尾翼。
转变后的决议蔓延了发动机挂架的长度，将水平尾翼与发动机挂架合二为一。从名义上看这个处置决议似乎相称完好意思，实践上形式里面也有许多东说念主对此暗示怀疑，阿维斯等于其中之一。他暗示新发动机挂架带来的问题还不啻少量，挂架质地仍然很大，还有新增的尾翼空气能源常识题。频繁情况下，尾翼上的空气能源总向量是向下压，发动机的分量也将机尾向下压，这种情况下要保执飞翔的垂直冷静性是一个渊博的挑战。
“安-180”机身接受半硬壳式结构，横截面为圆形。主翼顶住有副翼、襟翼，有小角度后掠。空要害约42.5吨，生意载重18吨足下。巡航速率为800公里/小时，升限高度1万米，航程6300公里。接受前三点起落架，轮胎配备了制动器和减震系统。机构成员为2名飞翔员，客舱有163座和175座两种座位成就。发动机为两台Д-27涡轮螺旋桨引擎，单台能源13.8万马力。
安-180期间参数
发动机
Д-27
升起功率，马力
2x13880
长度，米
35.6
翼展
43
机翼面积，闲居米
127
空重，公斤
满载，公斤
乘宾客数
163 , 175
生意最大载荷，公斤
巡航速率，公里/小时
800
航程，公里
1800
升限，米
机构成员，东说念主
2
关于一架客机，经济性是要议论的主要身分，同期还要兼具安全性和欣喜性。“安-180”的气动决议当今看无法绝对满足这些要求，咱们不错充分信服安东诺夫想象局不错处置这些问题。然而，跟着苏联解体，这架极具创意的飞机相似庆幸未卜，最终只可停留在想象图上，无法实在的竖立出来。但这不影响“安-180”仍然是一架想象相称优秀、相称漂亮的飞机。
